sv6

Творческое наследие профессора Марка Иосифовича Лурье- ветерана ВОВ

Творческое наследие профессора Марка Иосифовича Лурье- ветерана ВОВ

Творческое наследие профессора Марка Иосифовича Лурье- ветерана ВОВ
(8.10.1923-6.02.2013).

М.И.Лурье- советский инженер- автомобилестроитель, профессор университета им. Бен-Гуриона в Негеве, доктор технических наук, ветеран Великой Отечественной войны, член клуба ВВОВ- инвалидов и "Ассоциации "Учёные Юга"в Беэр-Шеве.
Лурье М.И. ушёл из жизни 6.02.2013г. на 90-м году жизни. Но благодаря сайтам : "Я помню. Ветераны ВОВ/Союзники и противники/современники" (https://iremember.ru/memoirs/svyazisti/lure-mark-iosifovich/.... и др., память о нём будет жива и многие поколения смогут на одном дыхании прочитать отличные записи-воспоминания настоящего солдата, без всякой идеологической шелухи.

Марк Лурье - кавалер "Ордена Отечественной войны"

Марк Лурье - кавалер "Ордена Отечественной войны"
Лурье М.И.стал в Израиле известным консультантом в передачах на руссом языке для автовладельцев и водителей автомобилей в "Автосалоне", "На дорогах страны", радиостанции РЭКА
А вот что вспоминает о М.И.Лурье Эдуард Судаковский- независимый изобретатель, танкист, инженер-механик, доктор технических наук, бывший гл.конструктор строительной техники :
"Много лет Марк Лурье участвовал в этих передачах бесплатно. Звонивший на передачу радиослушатель называл марку, год выпуска и пробег своего автомобиля, затем рассказывал о проблеме с ним и Марк Иосифович задавал несколько уточняющих проблему вопросов. Как правило, сразу ставил "диагноз" и давал конкретные советы, как поступить звонившему. Если проблемы с автомобилем требовали инструментальной, специализированной диагностики, Марк Иосифович называл возможные их причины и давал совет- куда нужно обратиться за решением. Много вопросов слушателей было по выбору автомобиля для покупки "со вторых рук". Эти передачи пользовались большим успехом, заслуженным доверием у слушателей. А ещё этот удивительный человек издал брошюру на русском языке для водителей "Нет- авариям", которую можно было бесплатно взять в “русских” магазинах. Высокий профессионализм Марка Иосифовича был, по всей видимости, уникальным сплавом трудолюбия, доброжелательности, высокой общей образованности, глубокой научно-инженерной подготовки, огромного практического опыта участия во всех этапах создания автомобилей, их производства и эксплуатации. Это подтверждает его уникальная биография, некоторые подробности которой, мы, его товарищи по объединению “Учёные Юга” и его товарищи-ветераны из Беэр-Шевского клуба воинов-инвалидов ВОВ узнали уже после его смерти.
Марк Лурье был призван добровольцем в Красную Армию в октябре 1941 года, когда гитлеровцы уже были на подступах к Москве, где он жил. К этому времени он окончил с отличием среднюю школу и проработал месяц на военном заводе резчиком металла. Все тяготы начального периода войны испытал молодой солдат Марк Лурье: выход из окружения через замёрзшие болота под артогнём врага, разорванные взрывами товарищи-бойцы, голод, еда- полусырая конина, сутками без сна и сон на снегу. В одной из атак, в которой Марк шёл в цепи с наступающей пехотой, он был ранен в ногу и был направлен в медсанбат, до которого нужно было добираться с самодельным костылём, пешком, т.к. была распутица и бездорожье… Но ему повезло! Чуть подморозило и ему пришлось полпути проехать в кузове грузового автомобиля ЗИС-5 вместе с трупами убитых солдат….После лечения в госпитале он был направлен на ускоренные курсы младших лейтенантов. После окончания курсов молодые офицеры отправлялись на фронт…Пешком они прошли всю Курскую область. Младший лейтенант М.Лурье снова оказался на передовой, и снова – ранение, в этот раз- в плечо. Пулю удалили в медсанбате.
Немецкая тяжёлая по массе самоходно-артиллерийская установка (САУ) класса истребителей танков времён Второй мировой войны
Немецкая тяжёлая по массе самоходно-артиллерийская установка (САУ) класса истребителей танков времён Второй мировой войны

После лечения в госпитале ст.лейтенант Марк Лурье был направлен на 3-й Белорусский фронт, в 6-ю отдельную роту связи штаба бронетанковых и механизированных войск фронта, где узнали ,что он владеет немецким языком и его перевели в разведотдел этого штаба. Он переводил захваченные у немцев документы, допрашивал пленных немецких танкистов, выполнял разведзадания. Об одном таком задании он рассказывал…:
“В марте сорок пятого года он получил задание с двумя бойцами-разведчиками ползком ночью подобраться к подбитой немецкой самоходке “Ягдпантера” (нем.Jagdpanther) и выяснить калибр её пушки и другие технические данные.

Подбитая немецкая САУ “Ягдпантера”(нем.Jagdpanther)

Подбитая немецкая САУ “Ягдпантера”(нем.Jagdpanther)

Подбитая немецкая противотанковая Сау “Ягдпантера”. Сзади самоходки взорвавшийся и горящий самолёт

Подбитая немецкая противотанковая Сау “Ягдпантера”. Сзади самоходки взорвавшийся и горящий самолёт
Рядом с подбитой тяжёлой немецкой самоходно-артиллерийской установкой они обнаружили трупы немецких танкистов и внутри танка двух убитых членов экипажа, один был в звании капитана. Марк замерил калибр пушки. Снятую с убитого офицера планшетку и оружие он забрал с собой. В планшетке оказались документы, из которых стало ясно, что немецкий офицер только вернулся на фронт с Высших офицерских курсов и привёз секретный документ по новой организации танковой дивизии Вермахта. Эта информация оказалась очень ценной для фронта и для всей Красной Армии. После выполнения этого задания Марк Лурье был награждён “Орденом Отечественной войны”.
Image00011
“Орден Отечественной войны II-й ,вручённый М.Лурье за проявленные в боях за Советскую Родину храбрость, стойкость и мужество, действия, способствующие успехам боевых операций Рабоче-Крестьянской Красной Армии
На сайте архива МО РФ, открытом для свободного доступа через Интернет, имеется фотокопия подлинного документа “Наградной лист” от 24.04.45г.:
“О представлении к награде ст.лейтенанта Лурье Марка Иосифовича Орденом Отечественной войны 2-й степени”. Вот выдержка из этого документа : “Старший лейтенант Лурье М.И., работая на должности военного переводчика РО штаба БТМВ фронта в период операции неоднократно выполнял различные боевые задания. Как переводчик-разведчик быстро и хорошо обрабатывал захваченные у врага документы и выявлял новые образцы вооружения и техники противника. В работе старательный и исполнительный….”
День Победы Марк Лурье встретил в госпитале после третьего ранения, в этот раз осколок попал в шею. Ему повезло – ещё три миллиметра и осколок перебил бы сонную артерию и летальный исход был бы неизбежен.
После лечения Марк был направлен на учёбу в Москву в Военный институт иностранных языков (ВИИЯ), но он хотел стать инженером-автомобилистом…После окончания третьего курса ВИИЯ Марк Лурье демобилизовался, устроился на автозаводе ЗИС слесарем-сдатчиком, затем работал шофёром-испытателем, поступил во Всесоюзный заочный машиностроительный институт, который окончил в 1954 году и поступил в очную аспирантуру Московского автодорожного института (МФДИ). Затем он работал в нескольких научных организациях, защитил кандидатскую, а затем и докторскую диссертацию, стал профессором и автором нескольких книг по специальности. Марк Лурье в 1979 году эмигрировал с семьёй в США. Работал экспертом по расследованию ДТП и гл.инженером проекта в фирме по разработке узлов агрегатов автомобилей. В 1982 году Марк Лурье посетил Израиль, ознакомился со страной своих предков, увидел реальность развития страны…
В Израиле он произвёл такое благоприятное впечатление на коллег по специальности, что по возвращении в США получил приглашение из Университета им.Бен-Гуриона в Негеве (англ. Ben-Gurion University of the Negev, сокр.BGU) на участие в конкурсе…По его итогам ему доверили читать лекции на факультете механики. Выиграв конкурс, он уехал в Израиль, где впервые подготовил группу автомобилистов и провёл курс :”Теория, конструирование и расчёт автомобиля” в Беэр-Шевском Университете им.Бен-Гуриона, написал учебники по этому курсу на английском языке.
Университет им.Давида Бен-Гуриона (анг.Ben-Gurion University of the Negev, сокр. BGU), где трудился в последние годы жизни профессор Марк Иосифович Лурье
Университет им.Давида Бен-Гуриона (анг.Ben-Gurion University of the Negev, сокр. BGU), где трудился в последние годы жизни профессор Марк Иосифович Лурье

Университет им.Бен-ГурионаУниверситет им.Бен-Гуриона
Университет им.Бен-Гуриона основан в 1969 году в Беэр – Шеве – столице Негева и на сегодняшний день в нём обучается более 18.000 студентов. Являясь важным образовательным и исследовательским центром, Беэр-Шевский университет содействует социальному и научному развитию южной части страны .На снимке- научная библиотека ,которой пользовался профессор М.Лурье и пользуются студенты, активисты Израильского отделения Международной академии социальных технологий (USA, New-York, LAST, www.ast.social), ветераны войны и труда.
Уже после смерти Марка Иосифовича его вдова Рахиль Лурье рассказала, что он родился в г.Харбине (Китае) в еврейской семье граждан Советской России. Его мать Цецилия работала врачом в больнице КВЖД (Китайской Восточной железной дороги). Железная дорога обслуживалась в то время в основном советскими гражданами. Отец его был инвалидом-пенсионером. Марк учился в двух гимназиях (отсюда отличные знания немецкого и английского языков). В семье воспитывался как советский гражданин. В 1935 году КВЖД была продана Японии и советские граждане стали уезжать в СССР.
Семья Лурье переехала жить в Москву, жили в коммунальной квартире, испытали все реалии того времени, жили материально трудно. Однако школу Марк окончил с отличием. 21 июня 1941 года был выпускной вечер, а на следующий день началась война… Через несколько месяцев он был призван в Красную Армию и вернулся в Москву только в 1958 году.
Уже в Израиле Марк и Рахиль Лурье жили в небольшом домике в одном из районов Беэр-Шевы. Скромная обстановка, маленький кабинет Марка Иосифовича, заставленный полками и книгами, все это напоминало знакомых научных работников и конструкторов в бывшем СССР. Марк Иосифович, как и многие из нас, любил песни Окуджавы и Высоцкого, особенно о войне. Внуки продолжают традиции Марка Иосифовича- служили Родине стремятся быть полезными людям: Рои- отслужил в Армии Обороны Израиля (ЦАХАЛе), студент Университета им.Бен-Гуриона, Бениамин- отслужил в Армии, готовится поступать в Университет, Офир- окончил школу, готовится к службе в Армии.
 Марк Лурье со своими внуками
Марк Лурье со своими внуками
Очевидно, что постоянный труд и учёба, порядочность, особая способность быть полезным и нужным окружающим и незнакомым людям – были главными принципами Марка Иосифовича в жизни. Все, кто знал Марка Иосифовича, запомнили его как очень скромного, внимательного и трудолюбивого человека, осветившего нас своими знаниями и талантом человеколюбия . Этот свет останется с нами. Что же касается оставленного Марком Лурье литературного и творческого наследия, то об этом можно говорить бесконечно !!!
Это- написанные и опубликованные очерки :
-“Я помню. Герои великой отечественной войны. Участники ВОВ. Книга памяти…Page 1 of 23. Интервью и литературная обработка Г.Койфман,-Марк Лурье “Памяти Бориса Михайловича Фиттермана”, газета “День за днём”, №203 от 20.04.1999.
-Марк Лурье “Харбин-Циндао,1932”,”В тот страшный день” и т.д.
Особенно привлекают очерки М.Лурье из серии :”Очерки испытателя”. Марк Иосифович был свидетелем и участником описываемых событий, происходивших в шестидесятых и семидесятых годах прошлого века. Он работал в Научном автомоторном институте (НАМИ),(ныне- Государственный научный центр Российской Федерации. Федеральное государственное унитарное предприятие.”Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт”НАМИ” (г.Москва- ГНЦ РФ ФГУП “НАМИ”) и Научно-исследовательском институте автомобильного транспорта (НИИАТ),специализирующимся на вопросах организации перевозок и их стоимости, производительности труда на автотранспорте, качестве подвижного состава; техническом обслуживании и ремонте автомобилей.
В дальнейшем, уже работая в Израиле, доктор технических наук профессор Беэр-Шевского университета М.И.Лурье предложил добавлять простую воду в горючую смесь и гарантировал, что экономия бензина составит от 10 до 20 процентов. Речь пока не шла о том, чтобы заливать воду в бак вместо бензина, но в смеси с бензином вода была способна сделать эксплуатацию автомобилей более дешёвой.
Прибор, изобретённый профессором Лурье Марком Иосифовичем, кажется на первый взгляд очень простым, но ему понадобилось много лет работы, чтобы сконструировать его и приспособить к израильским условиям. Это его изобретение пользуется уже большим спросом в стране. Установка его на автомобиль проста и может быть выполнена самим владельцем или в гараже за небольшую плату. Патентом заинтересовались в Западной Германии и даже в США, хотя в Америке уже производятся аппараты подобного типа…Вот что писал на страницах газеты “Наша страна” 15.05.1987года Марк Иосифович : “Ранним прохладным утром мотор работает мягко. Это следствие того, что в мотор поступает увлажнённая рабочая смесь. Влага (вода) делает более продолжительным процесс сгорания рабочей смеси в цилиндре. В результате поршень вместо того, чтобы получить резкий и короткий толчок газов, находится под их давлением более продолжительное время. Отсюда- возрастание мощности, снижение расходов топлива, меньшее нагревание деталей мотора и увеличение срока их жизни. Кроме того, вода и водяной пар повышают октановое число бензина(рабочей смеси), а это в свою очередь позволяет перейти на применение бензина с пониженным октановым числом”.
Профессор Марк Лурье с изобретённым им прибором для добавления простой воды в горючую смесь для экономии бензина
Профессор Марк Лурье с изобретённым им прибором для добавления простой воды в горючую смесь для экономии бензина
Image00009

Идея нагнетания паров в мотор не нова, и особенно широко этот метод применялся англичанами во время Второй мировой войны на знаменитых истребителях «Спитфайр».

Идея нагнетания паров в мотор не нова, и особенно широко этот метод применялся англичанами во время Второй мировой войны на знаменитых истребителях «Спитфайр».
Британский истребитель времён Второй мировой войны «Супермарин Спитфайр «(Supermarine Spitfire).

Британский истребитель времён Второй мировой войны «Супермарин Спитфайр «(Supermarine Spitfire).  Использовался в качестве истребителя , истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика.Использовался в качестве истребителя , истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика.
Самолёт – истребитель «Supermarine Spitfire «
Самолёт – истребитель «Supermarine Spitfire «

На подобных самолётах «Supermarine Spitfire Vk IX устанавливали фильтры «ffero Mk IX с обычным всасывающим патрубком карбюратора и смонтированным на нём воздушным фильтром.
На подобных самолётах «Supermarine Spitfire Vk IX устанавливали фильтры «ffero Mk IX с обычным всасывающим патрубком карбюратора и смонтированным на нём воздушным фильтром.

В послевоенные годы об этом забыли, однако вынуждены были вспомнить после арабского нефтяного бойкота в 1973 году и после перебоев в поставках арабской нефти Западу в 1978-1979 годах. В США тогда стали усиленно искать пути экономии горючего и вспомнили о методе, который применялся в войну англичанами. Трудность заключалась в том, что американская система рассчитана на использование специального горючего- метанола, который очень дорог.
Изобретение профессора Марка Лурье рассчитано на израильские условия. Прибор, как и автор, проделали длинный путь, прежде чем заявили о себе и получили признание. Марк Лурье не столкнулся с израильской бюрократией, он просто не просил, не обивал пороги, не требовал, а действовал на свой риск и на свои средства. Поэтому у него нет претензий ни к Сохнуту, ни к Министерству абсорбции, он просто с ними не был знаком. Ему было проще, чем каждому из нас- он прошёл американскую школу абсорбции. В 1975 году он вместе с семьёй выехал из Москвы в США. К тому времени Марк Лурье добился высокого положения в Москве- был ведущим учёным научного автомоторного института- НАМИ, где защитил кандидатскую, а затем докторскую диссертации. В 1976 году он получил звание профессора, пользовался огромным уважением, его книги издавались на английском языке. Он надеялся, что в США, где знакомы с его работами, он получит престижное место и сможет заниматься новыми разработками. В первые два месяца пребывания в Нью-Йорке он работал таксистом. Он мог сразу же искать подходящую работу, так как английский знал с детства. Он писал во все инстанции, предлагая свои услуги. Он получил место консультанта в фирме по расследованию автодорожных происшествий, а затем работу в «Стандарт-мотор-продакс». За неполных два года он сделал там карьеру, получив должность главного инженера проекта. Работая в фирме, Марк Лурье взял отпуск и приехал в Израиль.
Впоследствии Марк говорил :»Я понял, что могу жить только здесь. Америка- великая страна, но чуждая и непонятная нам из-за нашего образа мыслей. Я никогда не смог бы стать там органической частью общества. Израиль проще, понятнее, ближе». Он узнал, что в Беэр-Шевском университете объявлен конкурс на вакантную должность профессора по конструированию машин. Он подал документы без всяких надежд на хороший исход…И только в августе 1982 года ему сообщили, что он прошёл по конкурсу…В университете г.Беэр-Шевы профессор Марк Лурье вёл два предмета: конструирование машин на кафедре инженеров-механиков и теорию, расчёт, конструирование автомобилей. Он по собственной инициативе составил «Курс»в надежде на то, что с помощью подготовленных им кадров сможет со временем заложить основы автомобильной промышленности в Израиле.
Марк Лурье писал:»У меня есть мечта – добиться субсидии на создание первой в Израиле автомобильной научно-исследовательской лаборатории, где можно бы делать экспериментальные образцы, а затем пускать их в производство. На мой взгляд, автомобили, изготовленные в Израиле, будут обладать оригинальным решением в силу специфических причин- маленькая страна, арабский бойкот и т.д. Если наши автомобили будут расходовать на 30 процентов меньше бензина, чем машины западноевропейского производства, то мы смело сможем выйти на международные рынки. Есть все предпосылки для этого, нужно только, чтобы таким проектом заинтересовались или правительство, или частные предприниматели».
Это-проект будущего, и поэтому Марк Лурье не надеялся в ближайшее время пробить бюрократическую стену в Беэр-Шеве и Израиле. Он занимался популяризацией своей системы экономии горючего в автомобилях, расширял производство прибора «ЭКОНОКТАН-МАГБИР-91»(ECONOCTAN,WATER VAPOUR INJECTION SYSTEM, Patent Pending, PRODUCED BY «PAAYON»,54 МOSHE SHARET ST.,BEER-SHEVA 84100 ,TEL.057-414676).
Ещё будучи в США, он купил американский прибор подобного типа и убедился. Что он совершенно неэффективный. В Израиле он стал серьёзно заниматься прибором. Учёный убедился, что система впрыскивания воды особенно является актуальной для Израиля и даёт наибольший эффект в условиях высокой температуры воздуха- а ведь в Израиле более восьми месяцев стоит жаркая погода и вовсе не существует проблем с замерзанием воды. Профессор Марк Лурье сделал точные расчёты, ввёл в прибор ряд принципиальных изменений и новых решений. Он убедился, что прибор стал эффективнее. Это его патент и изобретение. Вместе с женой Рахиль Лурье – инженером по профессии, он создал фирму «Реайон»(Идея) и начал производство прибора. Уже было продано более 3,5 тысяч приборов. Велись переговоры о постройке в западногерманском городе Бокфинген завода по их изготовлению, расширялось производство и в Израиле. Система работает на обыкновенной воде без добавления специальных веществ. Повышенная эффективность связана с особым устройством фильтра-активатора (патент Лурье).Общее устройство и принцип просты. Обыкновенная пластмассовая банка, заполненная до половины водой и оснащённая фильтром-активатором и другими устройствами, укрепляется под капотом машины и соединяется с помощью трубки с вакуумной линией, связанной с мотором. Когда мотор начинает работать, разрежение из трубопровода передаётся в банку, и воздух из неё засасывается в цилиндры. Пройдя через фильтр-активатор воздух насыщается водяными парами и только затем засасывается в цилиндры. Мощность мотора увеличивается благодаря тому, что водяные пары охлаждают рабочую смесь, повышая тем самым её плотность. Водяные пары ,попадая в цилиндры, моментально нагреваются, давление их возрастает в 1500 раз, в результате этого и повышается мощность мотора. Прибор способствует тому, что внутренние стенки глушителя не покрываются сажей, очищается внутри и весь мотор. А это в свою очередь уменьшает расход масла и сроки ремонта моторов. Поскольку водяные пары являются хорошим антидетонатором, система «ЭКОНОК-ТАН»(ECONOCTAN) даёт возможность перейти с 96-октанового бензина на бензин с октановым числом 91,который на 15 процентов дешевле. Профессор Марк Лурье разрабатывал и другие приборы, предназначавшиеся для дизельных моторов, в том числе и для тяжёлых грузовиков. Об изобретении профессора Марка Лурье писали все израильские газеты.
Поклонная гора в Москве
Поклонная гора в Москве

Семья Лурье в кругу друзей на Поклонной горе в Москве (2001г.)

Семья Лурье в кругу друзей на Поклонной горе в Москве (2001г.)
Справа-изобретатель, профессор М.И.Лурье. Слева- Рахиль Лурье, супруга Марка- активная участница в совершенствовании системы пуска Д.В.С. (Двигателей внутреннего сгорания) с использованием изобретённого М.И.Лурье "Прибора Эконооктан", уменьшающего расход бензина и позволяющего перейти на бензин с октановым числом 96 на 91 почти во всех автомобилях, повышающего мощность двигателя и срок службы, продлевающего жизнь свечей зажигания и глушителя.

Используемая литература и интернет-источники:-https://www.google.ru/search?newwindows=1&source=hp&ei=8TLgWoScEaHHgAaauYKw_CQ&g=%DO%...
-Эдуард Судаковский, бывший гл.конструктор строительной техники, доктор технических наук, изобретатель. Статья от 20.09.2013года "Человек, который всё знал об автомобилях", посвящённая памяти профессора Марка Иосифовича Лурье (8.10.1923-6.02.2013).
- nizi.co/il/nauka/texnicheskie-nauki/iisus-navin-predki-evraev.html nizi.co.il>Наука>Технические науки> -Фото из Интернета-Лурье Марк Иосифович- Япомню- Герои ВОВ. Участник ВОВ. Книга памяти.-https://iremenber.ru/memoirs/
Svyazisti/lure-mark-iosifovich/
-https://www.google.ru/search?q=%D1%BB%D1%83%D1%...
-hafainfo.com/?p=27795 от 10.03.2013
-Лурье Марк Иосифович -Лурье М.И..Участники войны. Книга памяти.
-Лурье М.И. -Домашний архив Марка Лурье,любезно представленный для изучения вдовой Рахиль Лурье.
-Эфраим Вейцман "День Победы-46-ой",газета "Наш район"."День Победы- год сорок девятый"."Накануне Победы","Как мы учились в военном Инязе",
-Владимир Смуржик-Черниговский, "Душа солдата".г.Арад.
-Очерки испытателя М.Лурье "Автомобили и вожди","Минивездеходы берут подъём".
-М.Лурье "Таксист в Нью-Йорке".
-.
--.

--Материалы одиннадцатой ежегодной конференции по безопасности дорожного движения и комплексным транспортным проблемам "ЖИЗНЕЩАДЯЩИЙ ТРАНСПОРТ", 3.04.2014г.,г.Димона",посвящённой Памяти профессора Марка Лурье (1923-2013).
- Рут Элиэзер,газета "Наша страна",статья "Добавляйте воду-экономьте горючее",15.05.1987г.
- https://ria.ru/defense_safety/20180505/1519925187.html Английский самолёт-истребитель "Supermarine Spitfire IX
В.П.Яковлев ,опубликовано 8.05.2018 года.

Над материалом работала творческая оперативная группа членов и активистов Израильского отделения Международной академии социальных технологий (рук. ИО МАСТ, академик В.П.Яковлев (Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.),доцент Института образования взрослых МАСТ (WWW.iovrao.spb.su),"Лучший рационализатор профессионально-технического образования СССР".
Редактирование и вёрстка:
специалисты ИОВ МАСТ,г.Санкт-Петербург(Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.), Cыкчина Зинаида (г.Симферополь,Крым-Член-корреспондент Израильского отделения Международной академии социальных технологий (ИО МАСТ- <e-mail:Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.>).

Все представленные в данной статье документы и фотографии предоставлены автором В.П.Яковлевлевым - ак.МАСТ, доцент ИОВ МАСТ, член клуба "Победитель" в Беэр-Шеве, "Лучший рационализатор профтехобразования СССР".

Админисрация сайта ответственности за соблюдение копирайта в данной статье не несет.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость. Необязательно - форма входа ниже.

Некрологи

  • ИОСИФ КОБЗОН: СКОРБИМ +

  • ушел из жизни Михаил Дензе +

  • Памяти Анатолия Шехтмана. +

    Памяти Анатолия Шехтмана. 2017-06-18 21:00:00 Read More
  • Умер Анатолий Янковский +

    Умер Анатолий Янковский 2017-05-13 21:00:00 Read More
  • Памяти Патик Бориса Михайловича +

    Памяти Патик Бориса Михайловича 2017-02-28 22:00:00 Read More
  • 1
  • 2
  • 3

Календарь мероприятий

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31

О награждении сайта Дипломом

Список ветеранов

Журналисты (8)
Поэты (1)
Музыканты и композиторы (1)
Фотографы (3)
Николай Ходосов
Ходосов Николай
Войцеховский Александр
Войцеховский Адександр
Писатели (7)
Редакторы (2)
Войцеховский Александр
Войцеховский Адександр

Вход

Для входа на сайт введите логин и пароль



День Победы в Ашкелоне


Празднование Дня Победы 8 мая 2017 года г.Ашкелон
 

Май 2017 года


Ветераны в Израиле о Войне
 

Последние комментарии

Тарнопольский Г.И.

04. июня, 2017 |

Как связаться с Вами? Григорий Исаакович двоюродный дед моего мужа Андрея...

Сима и Борис

04. февраля, 2017 |

Спасибо за память. Очень важно, чтобы никто не был забыт. Чтобы внуки и...